Quem são os principais fabricantes de máquinas de retificação de trilhos?

A paisagem por classe de máquina

O cenário comercial é que um pequeno grupo de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) detém as plataformas das máquinas, enquanto o mercado de rebolos é aberto e competitivo — e o rebolo determina o custo operacional. Os rebolos Molaton são desenvolvidos internamente para máquinas Harsco, Speno, Loram e Mecno, e também são fabricados para retificadoras Geismar e Robel, além de rebolos para corte de trilhos para as mesmas empresas — veja a linha de rebolos para retificação ferroviária e o portfólio de máquinas .

Como diferenciar os fabricantes — seis perguntas

Esses são os mesmos critérios que os compradores usam para comparar fornecedores de máquinas, e explicam por que as frotas de operadores misturam máquinas de fabricantes originais com fornecedores independentes de rebolos: a plataforma é escolhida uma vez, o consumível é escolhido a cada temporada de retificação. No que diz respeito às máquinas, a lista de verificação equivalente é apresentada em como avaliar e selecionar fornecedores de retificação de trilhos .

Histórico comprovado das alegações

A RailwayCare fabrica rebolos para retificação de trilhos desde 2004 — sendo a primeira produtora dedicada na China, com origem no laboratório de materiais de fricção da Universidade de Tecnologia de Wuhan — e Molaton é a marca do produto. Os resultados abaixo são provenientes de testes de terceiros e de ensaios comparativos em via férrea:

• Linha de alta velocidade Hefei-Wuhan (2020) — 4,28 km de passagem por mm de desgaste da roda, contra 3,27 da roda anterior; 214,22 km de passagem por roda; sem azulamento contínuo ao longo da campanha.
• Liuzhou GMC-96X (2022) — desgaste das rodas de 20 a 30 mm, contra 43,5 a 59 mm para a referência importada no mesmo trem, e vida útil das rodas 1,5 vezes maior na comparação de meio trem.
• Teste Loram DM01 (2026) — sem azulamento, acabamento superficial Ra 1,05-9,0 μm com a maioria dos resultados entre 2 e 4 μm, contra um limite de aceitação de Ra ≤ 10 μm.
• Shenhua — um lote de 600 vagões passou pelo processo de aceitação da operadora; o metrô de Chengdu foi aprovado em 90 minutos.
• Academia Chinesa de Ciências Ferroviárias (2020) — o desgaste das rodas excedeu o requisito Q/CR 1-2014 em 1,4 a 2,6 vezes .

As especificações das rodas nessas plataformas variam de 260x90x154 mm ZA F16 a 3630 rpm nos carros PGM-48/96C e 350x60|25|50|35x127 mm a 2730 rpm no GMC16A, até rodas 150x77xM20 a 6000 rpm para carros de desvio e rodas de 125-150 mm a 6000-7500 rpm para máquinas manuais — as tabelas de compatibilidade estão na página de compatibilidade do PGM-48/96C e no guia de grãos e abrasivos .